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林密与云度:希望回归主流新造车企行列

  • 发表于: 2020-06-12 08:16:06 来源:线上配资 之家

中大期货“这一刻,百感交集。”2017年1月26日,春节前夕,云度新能源线上配资 股份有限公司(下称“云度”)通过了发改委审批,拿到通往造车大门的钥匙。彼时,云度人纷纷发文称,这是收到过最好的新年礼物。更好的消息是,随后不到半年时间,π1进入工信部目录,云度成为最快落地的新造车企。彼时很多人认为,搅动新能源圈的那条“鲶鱼”来了。

谁曾想,2019年中旬开始,云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时,一批新造车企进入量产交付阶段,云度陷入边缘化危机,逐渐淡出人们的视野。就在外界以为云度可能会“沉寂”下去之时,今年5月18日,云度发文官宣,其创始人之一的林密回归,升至CEO一职,要带领企业“二次创业”。而在朋友圈转发“任命稿”时,林密特别感慨到:“百战归来再领军,从心重新出发。”

■ 大起大落,云度希望回归主流新造车企行列

中大期货现如今,提到新造车企,股市价值 人优先想到的可能是蔚来、理想、小鹏、威马等,但实际上在2017年至2019年这段时间,云度曾经风光无二。作为非传统车企中首家获得生产资质的新建纯电动车乘用车企业,成立于2016年的云度,曾书写过“云速度”。

中大期货早在2017年10月,云度首款车型π1即量产发布,并开始陆续交付;2018年3月,第二款量产车型π3也步入市场。当年,云度即实现9300辆新车交付,经销商数也一度达到118家。都在说自己是新造车企交付第一家,但从时间上来算,云度新能源或是真正的首家。

也是在2018年,林密离开了云度新能源,其在2019年1月的中国电动线上配资 百人会论坛期间,以艾康尼克新能源线上配资 有限公司首席运营官的身份发表了主题演讲。在谈及当初离开的原因时,林密称,彼时企业已经完成了0到1的起步,处于比较稳定的状态,而自己一方面觉得累了,需要休息一下;另一方面也是希望去见见外面的世界,做一些相对高端的产品。

巧的是,林密离开后的这段时间,云度发展陷入瓶颈。2018年、2019年连续两年新能源补贴“腰斩”,新能源市场发生了较大变化,增速放缓。而云度没有及时进行调整,且产品体系较为单一并缺乏记忆点,脚步逐渐落后于其他新造车企。

2019年全年,云度总销量仅为2500多辆,呈暴跌之势。此外,2019年下半年以来,云度更是频繁被传出工人离职、强制员工休假等传言。时间来到2020年,在新冠疫情这只“黑天鹅”的狙击下,云度新能源更是雪上加霜,一季度销售仅两百余辆。在此之下,为稳定“士气”,云度的股东们邀请林密回归。

几乎没有过多思考,林密便答应回归云度。“如果说当初成立公司是源于梦想,那么如今的回归,股市价值 是出于责任。”林密坦言,这种责任感并不是社会层面的,而是对员工的责任。“当初决定创业的时候,很多年轻人把未来交给了我,我对他们也有责任,这种责任是我回来的原因。”

回归云度后,林密很快定下了“二度创业”这个主题。在他看来,创业是个连续的过程。任何企业都不可能躺在“功劳簿”上睡觉,未来公司还会经历三次创业、四次创业等。“线上配资 行业绝对是一个长跑,它不是比你前面跑得多快,关键是能跑多远和持续的速度。”

中大期货■ 调整期更关注车主与员工幸福感提升

“过去5年可谓云度的‘第一个五年计划’,我们实现了‘从0到1’的积累。”林密称,下一个五年,云度要实现“从1到2”,重回新能源线上配资 主流舞台。具体的做法是“从心出发”,回归初心。

中大期货在创立之初,曾有人问作为新造车企,云度希望打造什么样的产品,林密用了两句话来回应,一是“工程师的工匠精神+互联网的思维”去做一台大众消费得起的新能源产品;二是科技走进平凡,即让普通人能够感受到智能科技的进步。

再次回归,林密依然希望造这样的“国民精品车”。在他看来,中国能买得起特斯拉的人群并不占主流,云度则是希望做股市价值 老百姓能够买得起的产品,且这款车是能够在降低使用成本的同时,也能带来一定的驾驶乐趣。

实际上,在产品层面,云度已经久未有好消息传出,上一次还是去年9月底上市了2020款云度π1 Pro远行版,但这并非算新车,只是一款新增车型。实际上早在2018年,云度第三款SUV车型π7即已经亮相。不过目前来看,这款车型今年还是不会上市。

2020年对于云度来说是调整期和战略制定期。林密称,今年云度不会有很多新车上市,更专注的是现有用户和员工幸福感的提升。具体到现有一万多车主层面,会有一系列服务措施发布;员工层面,则股市价值 是提供自由表达的环境。

值得一提的是,在车企纷纷裁员的当下,云度正在酝酿大的应届生招聘计划。针对企业战略层面的详细规划,林密称会在今年三季度陆续对外发布。

“今年我们希望把未来的种子全部埋下,这肯定是最重要的。”因此,林密今年只给云度定了数千辆的销量目标。不过对于未来,他有很高的的期待。他希望到2025年左右,云度能够跻身中国新造车企的前列;更远期目标则是在国际上占有一席之地。

■国有资本下的逆市底气

在谈及自信源于何处?林密称是“背景”。

线上配资 圈外人很少知道,云度线上配资 是混合制经营的企业,其背后有四大股东,一是福建线上配资 工业集团,二是莆田国投(相当于莆田市政府),三是海源机械(也是福建国企),剩下的为公司高管和员工持有。背靠政府,这使得在2019年至2020年整体车市环境不好的情况下,云度有了逆市操作的机会。

中大期货“我们开玩笑说一个人不需要比豹子跑得快,只需要跑得比你旁边的那个人快就行。”林密称,在车市整体下行压力之下,国有资本参与的优势就会表现的更加明显。相比其他车企的无萍无根,云度多了一份底气。

中大期货云度的“国有底气”此前已经为其争得了一定的权益。早在2017年9月,福建发布《福建省新能源线上配资 产业发展规划(2017-2020年)》时,将云度作为重点关注企业之一。

相对于上海上汽、重庆长安、浙江吉利,以及安徽奇瑞、江淮,在传统燃油车领域,福建相对于其他省市来说还处于较弱位置,全省2019年整车产量仅16.95万辆。因此对于云度,福建省政府应该也是寄予了厚望。实际上,据林密介绍,从今年5月开始,已有大股东开始增资发债。

中大期货不过凡事有正反面,有外界质疑,正是因为国有成分占比较高,云度在融资过程中没有其他新造车企灵活。对此,林密回应称,这主要是由于两方面原因,一是云度实际上在对外融资时,经常会碰到政府说不用担心钱的事情;二是云度更希望吸引战略性,或者说资源性投资者,而非纯财务型,因此在选择上更加慎重。

中大期货当然,政府支持也不是一块“金钥匙”,当年作为国内最早的合资公司之一,广州标致成立时政府也给予了全方位支持,如今也是一片唏嘘,所以企业最关键的还是自身硬实力,其他资源仅可为锦上之“花”。

■全文总结:

每一个爱车的人似乎都有一个造车梦。在加入云度线上配资 前,林密曾任比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁,而在谈及为什么会放弃高薪职位加入造车大军时,与很多新造车企创始人一样,林密的回答是——梦想,然后慢慢变成了对员工、用户的责任,最后一直坚持靠的则是信念。对于一位曾在国外生活很长时间的人,林密称,“中国品牌”四个字的意味更重。在他看来,中国有最大的市场、最好的政策、最愿意接受新事物的消费者以及最全配套的供应链,中国电动车品牌没有理由不能走向世界。显然他希望这个品牌是云度。(章涟漪)

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